日本の超高層建築物

日本では、296mの横浜ランドマークタワーを筆頭に、200mを超えるビルがいくつか建築されている。

日本は、これより遙かに高いビルも建築可能な技術を有しており、マレーシアの452mのビル「ペトロナスツインタワー」を手がけた経験もあるが、日本国内では地震の多い土地柄に加え、航空法に基く高さ規制などの法的側面があり、実現していない。

現在、韓国で最も高い建造物はソウル市 江南区にある超高層マンション「江南タワーパレス」である。 韓国の富裕層の象徴であるソウル江南にそびえたつこのビルは、韓国富裕層の憧れの的となっている。また土地の少ない韓国では大都市部のソウルや、釜山を中心に超高層ビルの建設が活発である。京畿道 仁川広域市の臨海部に造成された「松都新都市」に建設中の「仁川タワー」(610m)は、韓国で最も高いビルになる予定で、釜山やソウル市内でもオフィス需要の増加を受け大規模オフィスや住商複合マンションの建設が相次いでいる。

現在日本で最も高い超高層ビルは、横浜市・みなとみらい21地区に1993年に竣工した横浜ランドマークタワー（設計：三菱地所・ヒュー・スタビンス）で、高さ296m、地上70階建てである。

日本では未だに300mを超えるビルは建設されていない。これは、耐震構造・地盤・建設費等の理由もあるが、航空法に基く高さ規制が大きく関わっており、概ね空港滑走路からの距離で定まる。滑走路の中心にある標点の標高を基準に制限表面と呼ばれる高さ規制があり、標点から半径4kmまでは標点の標高プラス45m（水平表面）、そこからすり鉢状に高くなり（円錐表面）、空港から16.5kmから24kmの範囲内では標点の標高プラス295mに制限される（外側水平表面）。滑走路の前後方向にはさらに厳しい規制がかけられる（進入表面・延長進入表面）。ただし、仮設物や避雷設備、その他飛行の安全を害さないものは、所管航空局長の承認を受ければ制限表面を超えて設置することもできる。

制限表面の内、円錐表面と外側水平表面は、個々の空港周囲の都市の事情や山などの地形により規制緩和される場合も多いが、大都市の発着便数が多い空港（→日本の空港#乗降客数）では緩和され辛い。例えば、福岡市の都心が福岡空港の水平表面と円錐表面の規制のため低層であったり、東京国際空港の外側水平表面の規制のため横浜ランドマークタワーが現行の高さになったりした例が見られる。一方で、新潟空港の円錐表面の規制緩和で新潟市にNEXT21や朱鷺メッセの建設がされたり、大阪国際空港の外側水平表面の規制緩和で阿部野橋ターミナルビルが300m超の計画となった例が見られる。